تم طرح رينو كوليوس المحدثة في سبتمبر 2010 في فرانكفورت ، وبالكاد يمكن تسمية الجيل الثاني بفهم كامل ... إنها بالأحرى "محاولة للحاق بقطار المغادرة". بعد إنشاء الإصدار الأول من "Koleos" ، تمكن الفرنسيون من "عبور سيارة كروس أوفر وميني فان" ، مما جعل سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم ، في نفس الوقت ، ديناميكية للغاية ومناسبة تمامًا للعائلة. ومع ذلك ، لم يقدر الجمهور المظهر الاستثنائي للسيارة ، ولم يكن عدد النسخ المباعة يثير إعجاب المسؤولين. قررت إدارة عملاق صناعة السيارات ، اعتقادًا منها أن كل شيء في الخارج ، إجراء إعادة تصفيف على وجه السرعة ، ودون انتظار مساعدة كبير المصممين الجديد ، الذي انتقل مؤخرًا من مازدا. لذلك ، على ما يبدو ، فإن الإصدار الثالث من رينو كوليوس ليس بعيدًا ، والذي ، على عكس الإصدار الثاني ، يجب أن يصبح جديدًا حقًا من الخارج ، وأن يتم تحديثه تقنيًا في جوهره.
التحديث الذي تم تنفيذه على عجل جعل طراز Koleos 2011 غير شخصي إلى حد ما ، على غرار جميع عمليات الانتقال الآسيوية الحديثة في وقت واحد. ومع ذلك ، من وجهة نظر تجارية ، فإن هذه الخطوة مفهومة تمامًا. الشيء الرئيسي هو أن المظهر المحدث لا يسبب بأي حال الرفض من المشترين. أما بالنسبة للرقائق "البارزة" والتي لا تنسى ، فسيتعين على الخبراء انتظار الإصدار الثالث وإعطاء الوقت لكبير المصممين الجديد.
الأبعاد والميزات النحتية الرئيسية للسيارة لم تتغير. نفس الكثافة والتركيز. نفس الختم على الأقواس والأبواب وكذلك الباب الخلفي شديد الانحدار. ركز المتخصصون على الواجهة الأمامية ، واستبدلوا المصد ، وشبكة المبرد الكاذبة ، وبصريات الرأس. وإذا كان "التجسيد الأول لكوليوس" في كامل الوجه يشبه "الوجه الاستثنائي لكليو" ، فإن "الإصدار الثاني" مع المصابيح الأمامية الكبيرة والشبكة ذات المقطع الواحد يذكرنا بهيونداي.
من بين التفاصيل الخارجية الأكثر إثارة للاهتمام لسيارة الدفع الرباعي المحدثة ، يمكن للمرء أن يلاحظ فقط إشارات الانعطاف LED المدمجة في المرايا ، والعجلات الاختيارية المصنوعة من السبائك مقاس 18 بوصة والمصابيح الأمامية ثنائية الزينون التكيفية.
لا توجد أيضًا تغييرات كثيرة في التصميم الداخلي لسيارة رينو كوليوس المحدثة. المقعد مع العديد من التعديلات (على عكس الإصدار الأول ، حتى إمالة مسند الرأس قابلة للتعديل) ومنطقة زجاجية كبيرة توفر للسائق رؤية ممتازة. ومع ذلك ، فإن الهبوط غير عادي إلى حد ما وعمودي "يشبه الحافلة". لا تسبب إضاءة الأجهزة البيضاء ، ومفاتيح التبديل ، وشاشة ملونة متعددة الوظائف مخبأة تحت حاجب منفصل ، ووحدة التحكم في المناخ في الكونسول الوسطي أي شكاوى من وجهة نظر بيئة العمل.
لا تزال جودة الديكور الداخلي في رينو كوليوس في أفضل حالاتها. أنا سعيد لأن المصممين لم يغيروا مفهومهم الأصلي وحافظوا على التصميم الداخلي قدر الإمكان. بالإضافة إلى حجرة القفازات الضخمة المبردة ، هناك العديد من الصناديق والمنافذ الإضافية في المقصورة.
نحن الثلاثة مكدسون على الأريكة الخلفية ، لكن ظهرها يميل ، والطاولات المريحة للركاب الخلفيين مخفية في المقاعد الأمامية. إذا دفعت مبلغًا إضافيًا مقابل نظام التحويل الداخلي Easybreak ، ثم طيّ المقاعد بسهولة ، يمكنك الحصول على منصة تحميل مسطحة وزيادة الحجم المفيد لنقل البضائع من 450 إلى 1380 لترًا.
سيتم أيضًا تثبيت نظام الملاحة Carminat TomTom الجديد مقابل تكلفة إضافية. لكن ملحقات الطاقة الكاملة والمقاعد والمرايا المدفأة ومصابيح الضباب وست وسائد هوائية ونظام بدء تشغيل المحرك بدون مفتاح كلها متوفرة بشكل قياسي.
بالنسبة لوصف التطبيق العملي للمقصورة الداخلية لسيارة رينو كوليوس الجديدة ، يبقى إضافة عزل صوت مذهل فقط ، فضلاً عن وجود مرآة كروية لعرض المقصورة الداخلية والباب الخلفي (قادر على تحمل 200 كجم من الحمولة باعتبارها مقاعد البدلاء).
إذا تحدثنا عن الخصائص التقنية ، في هذا الصدد ، فإن "Koleos" هي نتاج تعاون ياباني فرنسي ، تلقت العديد من الحلول الجاهزة من شقيقها Nissan X-Trail (الجيل الثاني).
كوحدات طاقة في أوروبا ، يتم تقديم ثلاثة خيارات: بنزين 2.5 لتر مضمّن أربعة بسعة 171 حصان. (مألوف من X-Trail لفترة طويلة) ووحدة ديزل بأربع أسطوانات مع شاحن توربيني بحجم عمل 2.0 لتر ، ينتج من 150 ، وفي النسخة القسرية وجميع 175 "حصان".
لسوء الحظ ، لن يتم تسليم الإصدارات القسرية إلى روسيا ، بالإضافة إلى إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية. في روسيا ، لن يكون هناك سوى All-Mode 4 × 4i مع القابض الكهرومغناطيسي (مرة أخرى تذكير بـ X-Trail).
يتم تجميع محرك البنزين ، حسب الاختيار: علبة تروس "يدوية" بست سرعات أو متغير ، ومحرك ديزل - فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
ومع ذلك ، فإن الاختيار لا يؤثر بأي شكل من الأشكال على ديناميكيات السيارة ، فهو يثبت بكل أشكاله أنه تم إنشاؤه لقيادة هادئة. تسارع نسخة البنزين إلى مائة في 10.3 ثانية ، ويقضي الديزل ثانيتين إضافيتين. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر اختبار القيادة أنه عند اجتياز المنعطفات عالية السرعة ، فإن الالتفافات القوية ، والتوجيه "الفارغ" والانحراف المبكر للمحور الأمامي تجعلهم محسوسين ، وهذا على الرغم من وجود نظام التوجيه المعزز ونظام التثبيت الديناميكي. لكن الفرامل موثوقة ، كما أنها صديقة للبيئة في نسخة الديزل (مجهزة بنظام استرداد - فهي تساعد في توفير الوقود ، وبذلك يصل متوسط استهلاك هذه السيارة الكبيرة إلى 7.3 لترات لكل مائة كيلومتر).
على الهياكل الفولاذية في "Koleos" يتم تثبيت دعامات McPherson في المقدمة ، ووصلة متعددة في الخلف. في الوقت نفسه ، يكون التعليق كثيف الاستخدام للطاقة ، لكنه لا يسمح بالتراكم القوي. وبدلاً من ذلك ، فإن الأجزاء المتدلية القصيرة والزوايا المثلى جنبًا إلى جنب مع لائقة ، كما هو الحال بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي ، فإن الخلوص الأرضي (185 ملم في تكوين الديزل وأكثر من 200 ملم في البنزين) - يسمح لك بعدم الخوف من المخارج من الطريق السريع إلى الطريق الترابي .
في الختام حول السعر: في عام 2013 ، تتوفر رينو كوليوس للمستهلكين الروس في خمسة مستويات: Expression و Dynamique و Dynamique Confort و Bose Edition و Luxe Privilege. لكن لا ينبغي لأحد أن يخدع نفسه بـ "الاختيار الثري للتكوينات" - فهي تعكس المعدات فقط ، ومن حيث المكون الفني - لا يوجد خيار. في روسيا ، يتم تقديم إصدار واحد فقط من المحرك - بنزين 2.5 لتر بقوة 171 حصانًا ، وخياران لنقل الحركة - 6 سرعات "ميكانيكا" أو "متغير" ، حسنًا ، دفع رباعي 4 × 4 بدون خيارات. الديزل لروسيا في عام 2013 - لم يعد موجودًا.
تبدأ تكلفة التكوين الأساسي من 999 ألف روبل ، وسيطلبون سيارة ذات "متغير" من مليون و 187 ألف روبل (معدات Dynamique Confort) ، ويتم تقديم أقصى تكوين لـ Luxe Privilege بسعر مليون 282 الف روبل.
